Арбитражный суд Москвы 6 июля полностью удовлетворил иск Генпрокуратуры к нефтяной группе «Трансбункер» и её основателям Иосифу Сандлеру и Сергею Пугачеву. Ключевые активы крупнейшего портового топливного холдинга страны отошли государству. Это один из наиболее масштабных случаев принудительного изъятия бизнеса в нефтяной логистике за последние годы.
Что случилось и почему это важно
Иск Генпрокуратура подала в середине апреля 2026 года. Ответчиками выступили структуры самой группы и её сооснователи, третьими лицами - 23 компании, а также ФАС и Росимущество. Суд признал сделки 2024 года о редомициляции внутри холдинга ничтожными и постановил взыскать активы в доход государства.
Претензии надзорного ведомства строились на двух ключевых тезисах. Первый: группа фактически оставалась под иностранным контролем, нарушая законодательство об иностранных инвестициях в стратегические предприятия. Второй: за период с 2020 года из холдинга было выведено за рубеж 19,3 млрд рублей - по данным налоговой службы.
Схема, которая не сработала
Бенефициары группы попытались легализовать структуру через редомициляцию: кипрские владельцы российских активов перерегистрировались в российских специальных административных районах - на островах Русский в Приморье и Октябрьский в Калининградской области. Формально - возврат в российскую юрисдикцию. На деле, по позиции прокуратуры, часть кипрских структур, которые генерировали прибыль за пределами России, параллельно ушла под юрисдикцию ОАЭ.
После всех этих манипуляций, как установил суд, владельцы продолжали выкачивать деньги под видом дивидендов. Именно это и стало финальным аргументом. Редомициляция была квалифицирована не как реальный возврат бизнеса, а как попытка сохранить контроль, замаскировав иностранное участие.
Кто такой «Трансбункер» и что теперь
Группа основана в 1991 году и за три десятилетия выросла в доминирующего игрока рынка бункеровки - заправки морских судов топливом в ключевых российских портах. В периметр холдинга входят суда, нефтебазы и нефтеперерабатывающие мощности. По охвату портовой инфраструктуры конкурентов практически нет.
Теперь весь этот комплекс перейдёт под государственное управление. Вероятнее всего, через Росимущество - именно оно участвовало в процессе в качестве третьего лица. Что будет с операционным бизнесом и не пострадают ли поставки топлива в портах - вопрос открытый. Прецедент, однако, очевиден: схема с перекладыванием активов между юрисдикциями как способ удержать иностранный контроль над стратегическими объектами судами больше не принимается.